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访谈实录 | 说说上海口岸营商环境那些事（3）

作者：北京睿库发布时间：2022-08-16 15:27:33

访谈详情 · 集卡司机篇

基本信息

访谈时间：2022.4.22、4.30

访谈方式：电话、微信语音、微信信息补充

访谈人：江小平（J）

受访人：Z 先生（Z），男，2008 年到上海从事集卡运输工作，目前在沪以自购集卡拖车从事集装箱陆路运输业务。

访谈正篇

J：Z师傅好，要耽误你一些时间，向你了解在上海从事集卡运输的情况。

Z：非常乐意给人说说在上海干集卡运输这一行的酸甜苦辣，我会把我知道的毫无保留地告诉你。

J：如果方便，正式访谈前，很想先听你说说您个人包括您家庭的情况以及在上海的生活情况。

Z：没问题，我是河南人，2008 年来的上海，已经在这里干了 14 年了，家里三个孩子。大女儿已大学毕业在广东工作，另两个孩子还在上大学，还要辛苦几年。在上海的生活就是干活挣钱、没别的。住就住在浦东停车场里的集装箱简易房里，里面的生活设施倒是齐全，炉灶、电视、冰箱、洗衣机什么都有。二十来个司机住在一起，相当于集体宿舍。吃的方面没有食堂，都是自己做自己吃。

J：怎么想到来上海开车？

Z：老家不好挣钱啊，这里的活还是比较多。我来上海一开始开的危险品运输车，干了几年换了现在这个普通集卡拖车，挂靠在运输公司。

J：现在上海疫情防控严格，目前正在隔离休息吧？

Z：没有啊，还是有活的，今天这单活轻松，一个进口 XX 的大柜子，从洋山一期码头拉到宝山就行。

J：你现在开的集卡拖头是自己买的吗？为什么要挂靠在运输公司，收入和普通驾驶员相比如何？

Z：这个拖头 8 万来块，加上保险，十一二万。挂靠在运输公司就不需要自己找活，公司派单，按计划拉柜送柜，省点心。但是车子得自己打理，换机油、轮胎、维护，也很费劲，和普通司机相比一年多不了三四万。

J：下面开始说正事，你拉的货品主要是些什么？经常跑哪些地方？在不受疫情影响的情况下，你最常规的工作日一天的工作情况是怎样的？

Z：跑太仓那边比较多，主要是木材，原木、板材都有，现在原木都集中到张家港，最多的活还是拉板材到太仓。

J：好，以拉货去太仓为例，详细说说你一天的完整情况。

Z：每天 6 点半起床，简单吃点早餐，就出发到港区，先把前一天挂上拖车的出口箱子送到指定港区。

J：等一下，你早上去港区是先送柜再拉柜？

Z：是啊，前一天下午还了空箱后就去指定仓库拉上出口箱，停在车场，第二天先把出口箱送到港区后再拉进口箱，这样就可以避免空驶，提高运输效率，我们也可以多挣点。

七点来钟停车场出发，到港区放下出口柜后，八点半左右可以拉上进口箱去太仓了。洋山到太仓路程 180 公里左右，如果不堵车，3 个半小时就可以到，但路上堵车总是难免，一般能 12 点半到太仓就算非常顺利了。我们一般都是几个车一起跑，六七个，十来个，最多二十多个，看进口订单，大家凑在一起总是方便，相互有个照应。

如果路上堵车，就说不好了，下午一两点、两三点甚至四五点也有。

J：说说堵车情况。

Z：上午从浦东去江苏，外环隧道堵车最严重，有一条小车道改为卡车通行潮汐车道，想法非常好，但时间不合适啊，上午想用的时候不开，每天堵车，堵到临海路，下午开了，卡车都往回走，用不上。下午从江苏回浦东，洲海路路口堵车最普遍，一堵就是一两个小时甚至三四个小时，老大难问题，都习惯了。但有些情况依我看还是可以改进的，特别是洲海路路口的堵车，红绿灯设置不合理非常明显，大部分车子都是在这个路口左拐，但直行的绿灯时间很长，左拐的时间十多秒，反映过很多次，始终没有动静。

J：你们走高速路还是不收费的省道、国道？高速路卡车收费情况如何？

Z：司机当然喜欢走高速，但如果高速收费没有优惠，就只能走不收费的省道、国道。司机意见特别大的是上海和江苏的 ETC 对接，原本洋山出发，走 G1501 绕道 G15，从朱桥下，现在朱桥设立了收费站，我们只好从 S339 口子下，才多了七八公里，收费却从 25元涨到了 169 元，太不合理了。

各个地方对大卡车的高速路收费标准差异巨大，上海的郊环（郊区环线）百来公里，跑一圈也只收 10 块，浙江、江西两个省，高速路卡车收费比较便宜，譬如上海去浙江南浔，正常收费 276 块，优惠后只需要 89 块。

J：你们的午饭怎么解决？

Z：江苏这边原先有提供路边快餐的小摊，这些年全部被整治得一干二净，司机吃饭？你自己想办法。没辙，我们就在车上弄个电饭煲，差不多时间，把电插上，到了太仓以后就对付一口，有什么办法？

J：接下来就该卸货了吧？

Z：对，如果十二点半到太仓，我们把车停下，活动活动，吃口饭，一点上班就开始卸车。板材都是成捆的，只要没有卸车散捆，一个箱子就一二十分钟。原木要看什么品种，大的榉木，一箱七八根，卸货的铲车司机技术熟练的话，也只要一二十分钟。卸完货我们就往回走。按指令要求把空箱送到指定的堆场。什么时间到堆场，要看堆场位置以及道路是否畅通。一般下午四五点到达。

J：堆场还箱手续麻烦吗？验箱、修箱情况如何？

Z：以前还箱要排队，两小时很正常，现在简便许多，最好的几家，譬如锦亿、锦恒，都采用了道口无纸化，领个小票，十来分钟就完事，最快的只要 5 分钟，变化还是很大的。

致于箱子发生破损，原木箱百分之百都有不同程度的损坏，板材好一点，出现破损的概率大约 20% ，一般都要在还箱前自己先检查，小问题就由车队约定的修理场处理好了再还。发现一个拇指指甲大小的漏洞，拉去修理场焊一片铁皮，油漆一下，五六十块钱完事。让堆场维修，可能就要七八十，还要加上下车费用 150 元。

J：还箱完毕了以后呢，可以直接回停车场休息了吧？

Z：没有，还了空箱后一般还要去洲海路的内装仓库（出口货物拼箱仓库）拉上出口箱，正常的话，7 点半左右回到停车场，自己做个晚饭，洗洗涮涮，看会儿电视，玩会儿手机，九十点钟上床，一天的工作就算顺利结束。

J：够辛苦的，一般周末能休息两天吗？

Z: 哪有这样的好事！我一般的话周一休一天，买点吃的，理个发什么的，多休少休自己说了算，但休息就没有收入！

J：这些年堵车问题是越来越严重还是在逐步缓解？你有什么建议吗？

Z：一边解决，一边加重。因为港口业务一直在不断发展，不过今年的郊环隧道开通后外环线堵车会缓解。如果航津路到华东路能打通的话，浦西到浦东的洲海路也不会堵了，洲海路目前最有效的缓解措施就是改变左转红灯的通行时间。华东路到东靖路，高东收费站到华东路能打通也会减少堵车。

J：这几年有哪些让你特别高兴和不高兴的变化？

Z：让人高兴的变化不少，刚才说的还箱越来越快，手续越来越简便，什么提货单、设备交接单之类的，现在都不需要了，提箱、还箱等手续，用手机扫个码就行了，上港的那个 e-EIR 系统上马，给整个港口物流带来了巨大便利。特别让人不高兴的，一个是堵车，老大难问题，还有一个是送货到达目的地，一起去的车子多，卸车要排队，没有场地，只能在道路旁边排队，太仓的交警就要过来找麻烦，罚款 200 元，扣三分，你说这是我们司机的责任吗？

J：那怎么办？

Z：胳膊拧不过大腿，罚款有时公司还给报销，但扣分公司就帮不上，就只能骂骂咧咧，为了避免被罚，有时候把车开到什么地方兜一圈再回来。对了，还有一个令人不快的情况，就是运费拖欠。

J：运费拖欠？运费的正常流转是收到货物后，进口商付给货代，货代付给运输公司，运输公司再支付给你，拖欠发生在哪个环节呢？一般拖欠的时间多久？

Z：是运输公司拖欠的，一般要拖欠五六个月。

J：这个是上海口岸行业的普遍情况吗？

Z：倒没有百分之百，但估计 60% 存在拖欠，相当于有十来万块钱被长期无息占用，一想起来就觉得窝火。我正在考虑要不要在网上找活自己干，现在在一个鸵鸟（平台）上签单一个星期后支付，平台收 2% 手续费，如果一个月再支付，就不收手续费，相对来说还算公平。

J：最后一个问题, 说说总体的生存环境。

Z：压力越来越大，譬如我们现在用的 0 号柴油，大油小油价格一直在涨。

J：等一等，大油？小油？什么意思不明白。

Z：大油就是像中石化、中石油卖的油，小油就是小老板从炼油厂贩来的油，同样的 0 号柴油，价格相差 17% ，一天下来就是上百元。

整理人：江小平

2022.4.30

实拍图

集卡师傅的随车电饭煲

堆场入口

堆场验箱

关于上港集团 e-EIR 平台的一点想法

此次调研，多次听到集卡司机、堆场从业人员对上港集团 e-EIR 的高度评价和赞赏，因为这个系统有效解决了港区码头、船公司（船代）、集卡运输、堆场等若干主体之间就提还箱无纸化存在的问题，对上海口岸营商环境的优化产生了积极、显著的作用。

对于海运集装箱口岸而言，由于直接参与主体有 20 多个类别，各主体（包括海关、港口集团）自身的系统化、无纸化，并不意味着一个口岸的整体无纸化水平，唯一提升的路径是实现各个系统之间充分的信息共享。e-EIR 解决了部分关联主体之间的无缝对接，和中央版、地方版单一窗口相类似，由分散的“点"形成了“块"，下一步的努力目标应该是拓展 e-EIR 的功能性，和上海地方单一窗口乃至海关查验系统等等的系统之间的无缝对接，最终以一个综合大平台的方式优化上海港进出口货物跨境贸易生态圈。

【声明】

1. 北京睿库始终坚持客观、公正、实事求是的科学态度开展研究，目标和宗旨只有一个：推动中国口岸营商环境的不断优化。本文为访谈实录，仅仅反映受访人个人的认知、感受和看法，有可能和实际情况发生偏差，本着实事求是的态度，我们愿意及时予以更正、澄清或补充说明；

2. 对访谈反映的情况和问题，仅供相关单位作为改进工作的参考，有则改之，无则加勉，不宜作为问责、追责的依据。

【END】

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