J：感谢接受访谈邀请，上海疫情形势好转，家里的生活物资供应情况还好吗？
P：还好，自己事先囤了一些，封城后居委会陆续发了一些。

J：对船代企业可以做一些分类吗？

J：上海口岸的设备交接单（指船方同意进出口货主使用船方所拥有的集装箱的凭证），提货单（指船方同意进口商到码头提取进口货物的凭证）的无纸化状况如何？

P：上海口岸的提货单、设备交接单无纸化实施时间不长，只有两三年，但是普及的速度很快，特别是设备交接单，上港集团的 EIR 系统上马后，一步到位，一下子全部彻底电子化了，为船代、堆场、仓库、码头以及集卡司机提供了极大便利。

J：提货单呢？

P：提货单的无纸化往前推进了一大步，提货码代替了原先的纸质提货单（注：是指到港区码头提货的凭证，业内成为小提单，英文缩写为 DO ），也为货代、集卡司机减少了很多麻烦，但由于提单（B/L）电子化还没有实现，所以货代还要把纸质的正本提单派人送到船代这里来办理换单手续。

J：你所代理的船公司在提单电子化方面有计划和部署了吗？

P：已经提上议事日程，正在积极推进中。

J：根据你本人的工作经验，说说上海口岸营商环境方面存在哪些问题？

此外还有一个装载舱单的问题。目前上海口岸这边码头装船需要海关放行信息+船公司装载舱单，但时常出现的情况是，船公司根据海关放行指令发出装载舱单，但码头没有收到海关放行信息，从而导致货物无法按期装船，不过究竟是亿通平台还是海关系统指令发送的问题不得而知。

J：你对海关新舱单制度有什么评价？

J：如何解决这个问题呢？

J：我还有一个问题，就是在舱位、箱子紧张的情况下，订舱、租箱当中哄抬价格、炒作、暗箱操作，出口商反映比较大，你作为老资格船代专业人士，对此有什么看法？

P：要具体化，全球海运已经实现充分市场化，竞争激烈，根据供需变化，市场价格波动幅度很大，在我看来，属于正常现象。有不少船公司一年当中有八个月淡季，都在亏损，趁着旺季把亏损的赚回来是应该的。至于有人把舱位、箱子掌握在自己手里，利用供应短缺，高价炒卖，也确实存在，但都属于个人行为，上海这边主要是个别外资船公司的船代有这个机会。

J：如何解决这个问题？我想到了上世纪 90 年代，有时买车票、机票都要走后门，托关系。这个问题现在不存在了。你要机票，各个航空公司、各个价位、各个时段自己随便选，供应充足是一方面，信息的彻底公开透明也同样十分重要。火车票，因为考虑到普通民众的承受能力，国家实行价格管制，春节到了，大家自己到网上抢，没有抢到的也不会抱怨政府管理不善，其中的信息公开透明也是关键。所以我的想法是船公司、船代应该学习航空、铁路的客运管理，把舱位、箱子的供应信息彻底公开透明化，你对此有什么看法？

P：这个当然非常好，公开、透明、可预期了，估计物流的成本也会降低，但我猜想这么一搞，恐怕很多的货代企业就要骂大街了，这个行业目前的利润来源之一就是靠这个。

J：几十年前大街小巷多少代购机票、车票的，现在呢，消失得无影无踪。短短几十年间，补锅的、修雨伞的、拉车的，不知多少行业都消失了，时代发展的方向不可逆转，不必为此担心。

P：有道理！

P：这些年进步十分显著，但我感觉这么多参与方，相互之间的协调、协作还是严重不足，总体效果大打折扣。一个乐团，这么多乐手，如果没有一个指挥，各弹各调，必定乱成一锅粥，上海如果能够有一个“指挥"，把口岸各个相关的机构、部门都协调起来，就大有希望！