作者：北京睿库发布时间：2026-06-05 11:09:01
过去十年，各地的口岸营商环境总体上得到显著提升，在进出口外贸领域企业的满意度不断提高，这是应该予以充分肯定的客观事实。 但企业的抱怨依然时有所闻，说明关于口岸营商环境，依然有一些问题还需要持续关注、不断改善。
为了推动地方上贸易物流产业的发展（例如海铁联运），很多地方政府纷纷出台奖励措施，吸引进出口货源，货主拿着红头文件找货代企业要求按照奖励之后的优惠价格办理运输业务，货代企业先行垫付“奖励”，年终向地方政府申请时，部分地方的承诺因财政拮据或者政策变动，难以兑现，导致货代垫资大概率成为坏账。 更需要注意的是资源的不公平。个别城市的政策设置“精准门槛”，实质上构成了隐性的准入壁垒，只有个别国企、大企业能够享受。吃尽红利的巨头随后通过分包，将利润微薄、难做的工作转包给中小微供应商。这种“垄断巨头推杯换盏，中小企业加班加点”的畸形生态，加剧了中小企业间内卷，而内卷进一步压低了行业绝大多数从业者的收入。 （相关话题，可阅读往期平说关事第171期：说说海铁联运扶持政策的一些情况） 还是经常听到企业诉说这样的场景：一批货物在码头，需要某科长签字才能放行，货主催促货代的电话一个接一个，货代则是一趟趟跑窗口，像热锅上的蚂蚁......而科长却总是在开会、培训、参加单位活动……如果正好碰到休息日、节假日，又得隔几天……等到最后签字放行，工厂生产可能已经停了几天，甚至产生交货违约，还有额外交给船司的滞箱费、交给港口的堆存费也是一笔不小的数目。 圈内人士都明白以上情况主要是发生在查验后续的处置过程，几乎各地都不同程度存在，唯一的例外是青岛黄岛海关查验处，听企业讲，遇到问题可以直接给处领导打手机、发微信，并始终能够第一时间得到积极反馈和处理，当地货代报关赞不绝口，但愿这一份“急企业所急”的风格能够复制推广到其他各地。 外资船公司的强势，货代企业感受最为深切！一是出运旺季，因不合理超配舱位（100个座位卖出120张机票）导致非发货人原因的甩柜频发。根据某知名行研机构测算，2026年一季度长三角、珠三角出口货物甩柜率高达15%以上，大部分船司对此不提供任何有说服力的解释，更不用说赔偿，契约精神荡然无存。二是个别船司以各种事由随意上调运价、增设附加费，备案运价形同虚设，实际收费与公示价格相差可达30%以上，甚至有企业遭遇过3次退舱，3次被上调价格，询问船司理由，一句“overbooking”了事。 （具体案例请参见往期平说第159期：岂止吃相难看！） 外贸行业的运转，很大程度依靠千千万万在港口、仓库、场站、海关查验场不知疲倦，来回奔波的“蚂蚁”——集卡司机。辛苦不要紧，但众多口岸集卡司机几乎每天都会遇到停车难、如厕难、就餐难的问题，尤其在春节前后部分口岸“大塞港”的时候，集卡司机师傅们吃喝休息几乎都在车上，这些问题多年得不到充分关注、得不到有效改善。
口岸营商环境的提升除了货物流通速度更快、成本费用更加透明合理、流程更加丝滑、无纸化运用范围更大，还应该让其中每一个守法合规的参与者更加安心、舒心，让每一个奔波在口岸一线的劳动者都能活得更有尊严，让整个外贸行业在一个稳定、公平、透明的环境中健康生长，最终汇聚成口岸经济高质量发展的坚实力量。
