我08年从河南到上海干集卡运输，一干就是18年，目睹了上海天翻地覆的变化，上海港更不用说，来的时候洋山刚刚开港，吞吐量和现在没法比。我现在驾驶的这辆车已经跑了57万公里，不过车况不错，打算再跑两年再换一辆新的，配置好一点的。

今天你要跟我一起跑，所以就找了个简单的活，上午拉空箱到青浦装货，送到芦潮港暂落场就完事，下午和明天的活到时候再说。

端午节？跑运输的没这么多讲究，除了春节，其他这个节，那个节，我都不太在乎，其他司机也不太在乎。端午放假三天，我拉了一个连云港的活，跑了两天，挺好。

大环境变得越来越好，真是没得说，你跟我一天不能看到全部，至少能看到一部分，譬如那个集卡服务中心，今天路过可以带你进去看看，停车、睡觉、洗澡、吃饭、换轮胎、接开水……服务很多而且很好，一顿饭一荤三素，只要20块，我最喜欢红烧肉，味道很好，到里面去休息收费也很合理，进去停一下不到4小时都不用花钱，超过4小时每小时5块，最高40块封顶。听说睡觉也免费，虽然比不上宾馆，但不花钱啊，我上海住处离这里不远，没睡过，主要是给外地送箱子到洋山的司机提供方便。

（注：以上图片一至三为本人拍摄，图四为网络下载。）

说了好的，也要给上港提点意见，我们司机反映最强烈的就是到洋山码头空箱中心提空柜时遇到的一些问题。经常遇到装到车上的空箱，中心的验箱师傅说不合格，要求换一个，就是把这个不合格的箱子拉到返修区卸掉后重新拉一个，再验，又是不合格，重来一次，我遇到最离谱的是前前后后折腾了5次，晚上十点进去，下半夜两点才出来，实在麻烦。

其实，我们司机提空箱的时候对箱子是否完好、是否干净是比较在意的，为什么？你拉了空箱到工厂装货，工厂也要验箱，万一工厂认为不合格，就会拒绝装货，要不然箱子漏水，装的货物就可能受损，箱子有臭味，食品就会受到气味污染，境外可能拒收。一旦工厂拒绝装货，你这一天就瞎了，空箱拉回去白干不说，还要搭油钱、搭过路费。工厂还要抱怨、投诉，因为他们的出运计划变了。所以我们去堆场提空箱自己都会把关。只不过普通的集装箱堆场的空箱很少有问题，因为空箱进入堆场前验箱把关是比较严的，不合格的箱子，无论是破了、瘪了还是有异味，都要根据破损、污染程度进行维修、清洁处理。当然，如果有问题，司机在还箱之前也会在外面处理好了再还进去，这样可以少些修洗箱费。总之，普通堆场的空箱几乎不会发生出场空箱不合格的情况。但这个洋山空箱中心比较特别，空箱来源是船公司拉到洋山作为周转的，有可能在中国装了货再拉走，也可能装到其他船上直接拉到其他港口，所以进入这个堆场的箱子入场环节不验箱，装船去其他港口的直接拉走，放到国内装货的，出场时验箱。

关键是这里的验箱标准特别“邪乎”，大部分，甚至可以说绝大部分验箱都会认定不合格、都要求换箱，开始我们觉得箱子可以满足要求，还会和验箱师理论，说这个箱子没毛病，验箱师就怼你一句，你给船公司打电话，船公司认定合格我就放。这么一说，我们司机还能怎么样，只能按他要求去换箱。为什么验箱师把关这么严，严到不合常理的程度？我的猜想，当然只是猜想，就是所有不合格箱子会被拉到修箱点做维修、清洁处理，一个箱子收三百，修箱点老板一个箱子给你30，50回扣，验箱师上班一天，工资外收入很可观啊。当然这个只是猜想，没有任何真凭实据，但逻辑推导下来这可能是最终原因。再说了，你这个验箱的动作在空箱入场环节、存放环节也可以做，为什么非要司机提箱这个环节？一个箱子提箱、落箱，排队要四五十分钟甚至一个多小时，白白浪费司机时间不说，还把司机当堆场的箱子搬运工了。

这个问题大伙都很无奈，我自己就尽量躲开去那里提箱的活，如果公司安排好了，推不掉的，就只能自认倒霉。

还有一个情况也捎带反映一下，去码头拉进口重箱，有时箱门装反了，需要到一个窗口下车办手续，再拉到另一个地方把箱门倒过来。不理解为什么箱门装反的情况不能提前预防，提前解决，船上卸下来时就把箱子的方向顺序摆好不就行了？不太明白！至少，箱门反了，手续也不该这么复杂啊，填表啊，签字啊...比这个复杂一百倍的事都无纸化了，还留下这么一个小尾巴有点不应该。