作者：北京睿库发布时间：2026-07-14 14:04:30
续集 · 读者反馈 上海集卡跟车实录推送后，陆续收到一些读者反馈，其中一位李师傅和我进行了半个多小时的通话，不少内容可以作为跟车实录的补充，特整理于此。
江老师好啊，张师傅把你的跟车实录转给我了，写得很好，反映的情况、问题都很真实，要感谢你！ 今天找你，是想和你说说我们运输公司和集卡司机遇到的其他问题，最大的一个是集卡停车难。保守估计，有4万辆左右的集卡车常年在上海拉活，停车难始终没有引起市政府和有关部门的重视，司机干完十几个小时的活，总要找地方把车停了睡觉休息对吧，但几乎每天停车都要兜来兜去，转半天，外高桥、杨高北路到江心沙路一带是集卡比较集中的地方，找不到合法合规的停车场，就只能停在道路边，司机也知道这么做占用道路资源，会导致交通拥堵和安全风险。但实在没有办法啊！这个情况上海交警心里其实也明白，对司机的处境很理解，平时也睁一眼闭一眼，但上面一道命令下来，就没办法了，就要来贴罚单或者直接把车拉走。司机第二天过来，一看到罚单就免不了骂娘，罚200元不算啥，扣分要命啊，如果车子被拖走，就更闹心，活干不了不说，客户还要投诉，所以司机每天停车都是提心吊胆，睡觉都不踏实。 和停车难相关联的另一个情况是外环、郊环高速服务区（如庄行服务区）容量太小，几十个车位，大一点也就百来个，大货车车位少得可怜，也就十几个。想象一下，如果浦东机场每天的客流30万，里面只有两个卫生间，旅客上厕所要排队等候一、两个小时，你这个机场建得再漂亮、设施再先进、服务再好也要挨骂对吧。集卡停车难和这个其实是一回事，你要建国际航运中心，集装箱吞吐量年年攀升，集卡停车就应该有相应的配套，规划就要调整对吧。 除了停车难这个问题，4小时强制休息20分钟这个事我也想再补充两句，上海出现堵车情况很常见，堵在路上的时间应该刨除或适当折算对不对，但江苏、浙江两个地方的交警一概不管，监控显示超过4小时，处罚没商量，是不是很不合理？交警处罚了，保险继续跟着上，保费一涨就是几千元，司机和谁说理去？ 上海交警在这一点上还是比较好，对超时驾驶会考虑实际情况，轻易不开罚单。 还有，空箱归还堆场时的验箱也是乱象丛生，司机从码头把一个箱子拉到目的地，卸了货就还给堆场，路上没磕没碰，到了堆场，一验就说不合格，要修理、要清洗，说白了就是要钱，经常是没有一千块下不来。这个钱最终也不是司机掏，应该是进口商承担，但进口商凭啥给你出这个钱？司机、运输公司、货代、进口商之间往往会一通扯皮，耗费司机不少的时间、精力，垫付的钱要不回也时有发生。怎么办？找黄牛啊，一个箱子两、三百块，他包了，至于黄牛和堆场之间有啥猫腻我们也不清楚，但这个问题，相关的政府管理部门是否应该介入？ 暂落箱的收费情况？暂落箱（堆场）主要作用是出口集装箱货物在码头附近的临时存放，类似机场的候机厅，保证货物赶上出口船期。正常情况暂落箱收费一天100元，但重大节日，譬如五一、国庆、特别是春节长假，或是台风来袭，价格就猛涨。这次巴威台风，一下涨到500元，就这还是老客户优惠价，最高 还有800、1000元的。说起来也算商业行为，但对出口企业来说，增加了不少的不确定性。 这些年，上海市政府和上海港在优化营商环境上持续发力，成效显著。集装箱卡车运输是建设全球航运中心不可或缺的一部分，这次跟车调研所见所闻，让我对集卡司机的辛酸苦辣有了切身体验，但愿集卡司机所反映的情况和问题，能够引起政府相关部门的关注、重视，通过更加深入、全面的调研，提出并实施有效的应对措施。顺便提出几点个人建议： 进出口货物通关是一个有机的生态系统，睿库基于十多年针对海运集装箱进出口全程的研究勾画出一个口岸生态圈（见下图），从中可以看出，全链条的直接参与方有30来个，其功能、作用、运行机制各不相同，相互间的关联关系错综复杂。只有通过深入、细致、全面的调查研究，摸清各个参与方的堵点、痛点及其成因，才能逐一找到有效的应对解决方法。 针对集卡司机“单兵作战”的生存模式以及运输公司入行门槛低、规模小、管理松散等方面的特点，建议有关部门推动组建“集卡司机行业协会”，以方便收集行业情况，研究解决问题并为司机和码头、堆场、暂落箱场站、平台、船代等上下游关联主体以及交警、路政等管理机构之间的对话交流提供便利。 有关交通及路政管理等属于国家层面的法律、法规、规章、制度应根据外部大环境的发展变化，及时进行修订、完善，地方机构则应该在具体的执行和实施层面制定更加合理的操作指引。 注：本文根据受访人口述整理，可能存在表达瑕疵，但不影响基本事实的真实性。
